新能源汽車電樁接口插拔力測試試驗(yàn)臺(tái)

時(shí)間：2021-11-08作者：上海霖智自動(dòng)化科技有限公司瀏覽：710

上海霖智自動(dòng)化科技有限公司專注于汽車座椅靜強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),方向盤扭轉(zhuǎn)彎曲疲勞耐久試驗(yàn)機(jī),座椅總成強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),遮陽板翻轉(zhuǎn)耐久試驗(yàn)機(jī),安全帶固*強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),頭枕靠背靜強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),家用座椅強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),座椅椅背座墊聯(lián)合耐久試驗(yàn)機(jī),反復(fù)充放氣測試儀等

• 詞條

  詞條說明

• 汽車電動(dòng)座椅工作原理簡介（下）

  3. 靠背前后角度調(diào)節(jié)一齒差行星齒輪副運(yùn)動(dòng)。簡單來說靠背的角度調(diào)節(jié)是通過調(diào)角器盤來實(shí)現(xiàn)的，而調(diào)角器盤主要是兩個(gè)齒輪盤曲柄組成。偏心凸輪帶動(dòng)外齒輪盤在內(nèi)齒輪盤間旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，外齒輪盤與內(nèi)齒輪盤的齒數(shù)相差一齒，外齒輪盤在內(nèi)齒輪盤間旋轉(zhuǎn)就形成了一齒差行星輪齒副運(yùn)動(dòng)?？赡苣銦o法憑空想象這個(gè)運(yùn)動(dòng)，但是看了下面的動(dòng)圖就簡單明了。電機(jī)通過星形連桿帶動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn)，曲柄帶動(dòng)小齒輪盤如上圖旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)靠背旋轉(zhuǎn)。關(guān)鍵點(diǎn)：因

• 安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)國標(biāo)與美標(biāo)對比解析

  標(biāo)準(zhǔn)GB14167?(同ECE R14)中安全帶固**強(qiáng)度的測試流程和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。本文繼續(xù)介紹美標(biāo)FMVSS210和標(biāo)準(zhǔn)GB14167中該試驗(yàn)的區(qū)別。試驗(yàn)設(shè)備和工裝方面，美標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)可以共用一套設(shè)備，沒有區(qū)別，這里不再介紹。兩者主要的區(qū)別在于加載方法和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。1 加載方法加載方向：兩者相同，都是人體模塊水平往上10°±5°，慣性加載方向水平向前。加載大小：標(biāo)準(zhǔn)要求人體模塊較大13.5kN，

• 汽車座椅安全性裝備-安全帶

  1.概述安全帶是現(xiàn)代汽車的組成部分。安全帶的使用始于20世紀(jì)60年代初，在當(dāng)時(shí)安全帶的形態(tài)還只是靜態(tài)的腰帶，在這種情況下，靜態(tài)意味著安全帶不會(huì)卷起，即由沒有卷軸的織帶組成，有效長度可以調(diào)整以適合不同身材的乘客，有些類似飛機(jī)上的安全帶。2.安全帶的形式和分類如今，這種所謂的靜態(tài)安全帶已不再可用。此外，目前大多數(shù)車輛因?yàn)榉ㄒ?guī)要求已不再允許僅使用腰帶形式的安全帶。安全帶系統(tǒng)根據(jù)其連接點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行區(qū)分。當(dāng)

• 液壓制動(dòng)鉗總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)

  液壓制動(dòng)鉗總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)容：我司繼上次為江蘇生產(chǎn)汽車制動(dòng)鉗企業(yè)制造的6工位高低溫制動(dòng)鉗高壓耐久性試驗(yàn)臺(tái)后，又為該企業(yè)提供一臺(tái)液壓制動(dòng)鉗總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)并通過驗(yàn)收，為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供高性能高可靠的制動(dòng)鉗總成產(chǎn)品提供**。使得客戶在汽車制動(dòng)器市場上具有競爭力，同時(shí)在產(chǎn)品檢測項(xiàng)目上又上了一個(gè)新臺(tái)階。測試的項(xiàng)目有如下：所需液量為保持制動(dòng)鉗鉗體內(nèi)規(guī)定液壓所需注入的制動(dòng)液液量。拖滯扭矩當(dāng)制動(dòng)器液壓解除