尖頭細(xì)桿寬座深度卡尺

時(shí)間：2024-09-24作者：湖北聚高測(cè)控技術(shù)有限公司瀏覽：80

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 便攜式推行軌距尺

  認(rèn)識(shí)三角坑?三角坑定義為：左右兩軌對(duì)軌道平面的扭曲用相距一定基長(zhǎng)水平的代數(shù)差表示。?鐵路《修規(guī)》規(guī)定：在一定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌面比右股高，后是右股比左股高，稱(chēng)為三角坑。?兩股鋼軌面水平差的*代數(shù)和，即為三角坑的大小數(shù)值：正線及到發(fā)線在18米范圍內(nèi)不允許過(guò)4毫米，站線及線不許過(guò)5毫米。三角坑將會(huì)引起車(chē)輛的側(cè)滾和側(cè)擺，易引起輪載動(dòng)。嚴(yán)重的三角坑，將導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)向架呈三輪

• 認(rèn)識(shí)三角坑

  認(rèn)識(shí)三角坑三角坑定義為：左右兩軌**面相對(duì)軌道平面的扭曲用相距一定基長(zhǎng)水平的代數(shù)差表示。?鐵路《修規(guī)》規(guī)定：在一定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌**面比右股高，后是右股比左股高，稱(chēng)為三角坑。?兩股鋼軌**面水平差的較大代數(shù)和，即為三角坑的大小數(shù)值：正線及到發(fā)線在18米范圍內(nèi)不允許**過(guò)4毫米，站線及**線不許**過(guò)5毫米。三角坑將會(huì)引起車(chē)輛的側(cè)滾和側(cè)擺，較易引起輪載動(dòng)。嚴(yán)重的三角坑，將導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)

• 道岔病害之導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大

  道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護(hù)軌部分連接起來(lái)，以組成整組道岔。在單開(kāi)道岔中，主線為直線，側(cè)線為曲股（也稱(chēng)導(dǎo)曲線）。導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大是道岔連接部分的常見(jiàn)病害，它是指導(dǎo)曲線上鋼軌向外橫移使軌距值比標(biāo)準(zhǔn)軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象。導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的原因：①列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí)的橫向水平推力②列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí)的離心力③扣件松動(dòng)、道釘浮離、枕木腐朽④導(dǎo)曲線上有暗坑⑤鋼軌有小反導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的危害：①產(chǎn)

• 道岔病害之導(dǎo)曲線不圓順

  道岔導(dǎo)曲線是道岔將機(jī)車(chē)、車(chē)輛導(dǎo)向曲股的連接部分。只導(dǎo)曲線的圓順，才能保列車(chē)駛?cè)牖蝰偝龅啦頃r(shí)的平穩(wěn)和。導(dǎo)曲線不圓順的產(chǎn)生原因：①尖軌跟端和轍叉前后開(kāi)口尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致導(dǎo)曲線前后部分支距不良、方向不好。②支距點(diǎn)位置不對(duì)，支距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)不細(xì)，導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順。③當(dāng)列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí)，由于列車(chē)車(chē)輪的沖擊作用和維修不當(dāng)，導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順。導(dǎo)曲線不圓順的整治措施：①保證支距點(diǎn)位置和跟端支距正確。②保持支