集裝箱海運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化聯(lián)盟走向

時間：2020-07-28作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：48

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• 詞條

  詞條說明

• 大型集裝箱海運(yùn)船的風(fēng)險

  大型集裝箱海運(yùn)船成為海運(yùn)市場“后危機(jī)時代”的導(dǎo)火線，引起了造船業(yè)界的關(guān)注。這種憂慮不僅存在于對未來的判斷上，也存在于對利害關(guān)系的考慮上。 2015年以后，我國船舶市場上開始了對大型集裝箱船的競爭，不斷購買來維持市場競爭力。此后幾年，大型船舶公司為擴(kuò)大市場占有率，決定重啟**大型集裝箱船舶建設(shè)計劃，集裝箱海運(yùn)船舶建設(shè)市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。這種現(xiàn)象已成為海運(yùn)市場“后危機(jī)時代”的一個亮點。 但隨著**大型船

• 海運(yùn)集裝箱化技術(shù)的衍變

  海運(yùn)集裝箱化技術(shù)是指采用各種不同的方法和器具，把經(jīng)過包裝或未經(jīng)包裝的物流對象整齊地匯集成一個便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個作業(yè)單元在整個物流過程中保持一定的形狀，以集裝單元來組織物流的裝卸搬運(yùn)、庫存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒拥淖鳂I(yè)方式稱為集裝箱化作業(yè)。 海運(yùn)集裝箱化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)(設(shè)備、器具等)與軟技術(shù)(為完成裝卸搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等)的結(jié)合。 采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲

• 關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有哪些常識？

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的這些常識你一定要知道。 1、海運(yùn)相比于空運(yùn)和汽運(yùn)會比較慢。海上未知狀況比較多，但是運(yùn)價相對便宜也是其優(yōu)點。 2、海運(yùn)容易延期。在海上運(yùn)輸會因為天氣、碼頭等原因造成大霧封航和等泊位等情況耽誤船期。 3、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)中途環(huán)節(jié)多。海運(yùn)包括裝車，配走船，送貨，如果一個環(huán)節(jié)疏忽了，會耽誤貨物的到港時間。 4、裝貨需要提**天或兩天派單給貨代。走海運(yùn)不像汽運(yùn)，它的環(huán)節(jié)多，你下達(dá)裝貨單子，貨代

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場全年或?qū)崿F(xiàn)收益

  自**健康危機(jī)出現(xiàn)以來，2020年的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的狀況令人堪憂。 新型疫情爆發(fā)初期，很多人預(yù)測集運(yùn)市場的貨量和運(yùn)價可能雙雙下跌，整個市場2020年損失或?qū)?*過230億美元，即使有運(yùn)營商通過削減運(yùn)力來控制運(yùn)價，好的情況也是要虧損8億美元。 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量上來講，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2020年的量確實在下降：一季度下降了百分之五，分析師分析，隨著行業(yè)的運(yùn)力下降水平在5月份見**，全年集裝箱