**競爭力幾乎如出一轍快遞企業(yè)需打開創(chuàng)新空間

時間：2018-05-15

作者：蘇州南惠貨運有限公司

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火熱的純電動物流車背后，運營商遭遇“十大難”
據工信部相關統(tǒng)計數據，今年10月，我國純電動專用車產量1.3萬輛，同比增長高達680%。而這背后是純電動物流車市場的火爆異常，同時也預示著面對來年新能源汽車補貼政策調整在即，該市場還將繼續(xù)上演歲末瘋狂。作為純電動物流車的推廣主力*，物流車運營商似乎都該為當前市場的“井噴”而歡呼，但是，實際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。近日，一些運營商在接受記者采訪時便吐了不少苦水，這里我們暫且將其概括為
瓶頸難破，無人物流未來尚遠
快遞配送速度與日俱增，消費者對末端服務要求也越來越高。近期不少地區(qū)出現配送不上門現象，物流企業(yè)在加強管理的同時，也著手研究無人配送技術。業(yè)內分析認為，無人技術在快遞行業(yè)的發(fā)展雖然仍處于初步階段，但未來將成為一大趨勢，現階段企業(yè)可通過無人技術吸引資本并帶來市值上漲，進入成熟期后，將部分代替人工運輸。人工智能化正趨于完善 2017年初，一段申通快遞分揀機器人的視頻在網絡上瘋傳，隨后物流領域無人科技逐
無人物流正進入日常生活信息共享、有力監(jiān)管都不可缺
無人物流正進入尋常百姓家近日，京東宣布，無人配送站研發(fā)成功，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)?；俊Ａ硪环矫?，菜鳥網絡則指出，無人倉、無人車和無人機技術已經成熟，全鏈路無人配送技術已在小范圍內試跑成功。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實現。那么，無人物流在技術上是如何實現的?需要哪些無人裝備?全無人配
“快遞下鄉(xiāng)”先要建好物流體系
今年湖南省政府工作報告提到，推進快遞下鄉(xiāng)。該如何推進呢?有委員提出了自己的建議。農村居住分散，物流成本高，投入產出比低，不少物流網點到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就難建下去，電商阻塞在“最后一公里”。 “很多農村網點很難穩(wěn)定，今天開，明天關?！眻A通速遞湖南湘陰分公司經理楊漾表示，農村外出人口較多，會網購的人較少，快遞業(yè)務量很有限，網點很難維持。省郵政管理局市場監(jiān)管處楊璨榕也表示，按照現行快遞服務標準(同城時限24小