詞條
詞條說(shuō)明
概述? ? ? ?該系統(tǒng)對(duì)于地鐵、輕軌、電氣化鐵路的車(chē)站、車(chē)輛段和區(qū)間風(fēng)機(jī)房等區(qū)域,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所**電設(shè)備的監(jiān)控,同時(shí)具備對(duì)照明設(shè)備的亮度調(diào)控、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的風(fēng)量水量自動(dòng)目標(biāo)控制??迫AUPS電源,科華UPS,科華UPS官網(wǎng)我們可提供的服務(wù)● 在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段做好接口工作,減少項(xiàng)目后期修正● 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段做好與調(diào)試相關(guān)方的協(xié)調(diào)工作,保證調(diào)試進(jìn)度● 嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)PLC
基站圣陽(yáng)蓄電池從目前使用情況來(lái)看,普遍存在蓄電池容量下降過(guò)快,使用壽命短的問(wèn)題,短短1~2年時(shí)間蓄電池的容量只有標(biāo)稱(chēng)容量的30%~40%,有的只有10%~20%,而大部分基站蓄電池經(jīng)過(guò)1~4年運(yùn)行,其容量只有其標(biāo)稱(chēng)容量的50%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其設(shè)計(jì)使用壽命,與交換局站同類(lèi)蓄電池相比,其使用壽命也大大降低。本文對(duì)基站電源運(yùn)行過(guò)程中蓄電池的損壞原因進(jìn)行了分析,提出延長(zhǎng)基站蓄電池使用壽命的方法。圣陽(yáng)蓄電
美美蓄電池是雙向的,有兩個(gè)狀態(tài),充電和放電,這個(gè)電流都是有限制的,不同的蓄電池,較大充放電電流不一樣。蓄電池充放電電流和系統(tǒng)有很大關(guān)系,如果設(shè)計(jì)得不好,會(huì)影響系統(tǒng)的性能,充電電流和組件功率有關(guān),如一個(gè)系統(tǒng),組件是5kW,蓄電池組電壓是48V,那么蓄電池較大充電電流約為100A。如果是較大電流為0.1C普通鉛酸蓄電池,則蓄電池容量至少為1000AH; 如果是較大電流為0.25C鉛炭蓄電池,則蓄電池容
圣陽(yáng)電池過(guò)放電自動(dòng)保護(hù)功能
圣陽(yáng)蓄電池過(guò)放電是指當(dāng)蓄電池放電電壓降至較低保護(hù)電壓時(shí),蓄電池已處于被深度放電的狀態(tài)。造成蓄電池過(guò)放電的原因主要有:? ? ? ? ①圣陽(yáng)電池較低保護(hù)電壓設(shè)置錯(cuò)誤。? ? ? ? ②小負(fù)載、長(zhǎng)時(shí)間、小電流放電。在并機(jī)冗余系統(tǒng)中,由該因素造成的過(guò)放電情形很常見(jiàn)。這是因?yàn)?,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)UPS不間斷電源的容量就留有一定的余量
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