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長沙碳纖維加固技術(shù)? 纖維類材料是近年來國內(nèi)外土木工程方面研究的,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得碳纖維復(fù)合材料,成為至今應(yīng)用于建筑業(yè)領(lǐng)域里用量最大、技術(shù)最穩(wěn)定的高科技材料,碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)從而廣泛的應(yīng)用起來。近十幾年來,國內(nèi)外的碳纖維及其衍生復(fù)合材料正處于高速發(fā)展之中,碳纖維材料的力學(xué)性能也取得了突破性的進(jìn)展,生成效率和技術(shù)也有了明顯提高,產(chǎn)品成本平穩(wěn)中持續(xù)降低。目前,橋梁工程中已大量使用碳
中國建筑科學(xué)研究院對我國建筑物耐久性的調(diào)查表明,工業(yè)建筑物的破損比較嚴(yán)重,其結(jié)構(gòu)的使用壽命一般不能保證50年,多數(shù)在25—30年左右就必須進(jìn)行大修或維修加固。冶金部1985年對我國鋼鐵企業(yè)建筑檢查后推斷,全國三級工業(yè)建筑面積為300—500萬平方米,占工業(yè)建筑面積的10%—11%,其中危險(xiǎn)建筑面積為30萬—45萬平方米,占三級工業(yè)建筑面積的10%—15%。從上面的數(shù)據(jù)表明,我國的民用建筑和工業(yè)建
合肥碳纖維加固技術(shù)? 1 橋涵蓋板病害產(chǎn)生原因 近年來載重汽車噸位的不斷增大,許多橋涵的蓋板出現(xiàn)了混凝土開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴(yán)重病害,橋涵蓋板的承載力下降。該病害嚴(yán)重地影響到公路行車安全,急需對發(fā)生病害的橋涵蓋板進(jìn)行加固處理。 2 碳纖維布性能指標(biāo)和加固原理 碳纖維聚合物CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer) 加固混凝土結(jié)構(gòu),是近十年來在發(fā)達(dá)國
一、問題的提出 隨著時(shí)間的推移,任何公路橋梁都將成為舊橋,都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役,截止2000年底,江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務(wù)十分繁重,全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實(shí),也不科學(xué),更不應(yīng)該。因此,我省在八十年代初,在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中,即開始
公司名: 上海毅實(shí)建設(shè)集團(tuán)有限公司
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