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  鐵路調(diào)車(chē)推送作業(yè)，是指利用鐵路調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或者本務(wù)機(jī)車(chē)，從后端連掛一組貨車(chē)車(chē)列進(jìn)行推送的調(diào)車(chē)作業(yè)，即機(jī)車(chē)相對(duì)于推送方向，位于車(chē)列的尾部。由此帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題，是司機(jī)看不到車(chē)列前進(jìn)方向上的線(xiàn)路情況，無(wú)法對(duì)線(xiàn)路斷道、障礙物等各種意外情況做出及時(shí)反應(yīng)，從而導(dǎo)致調(diào)車(chē)事故出現(xiàn)。為了解決司機(jī)瞭望不良的問(wèn)題，全路主要采用人員扒車(chē)瞭望的方式，通過(guò)調(diào)車(chē)手臺(tái)用語(yǔ)音將前方路況通知司機(jī)。人員扒車(chē)瞭望，是指調(diào)車(chē)長(zhǎng)指定一名制動(dòng)員或

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  2009年5月，在成都鐵路局六盤(pán)水機(jī)務(wù)段DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上開(kāi)始安裝試用。 2010年5月，六盤(pán)水機(jī)務(wù)將該段66臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)全部安裝并通過(guò)驗(yàn)收。 2011年5月17日，成都鐵路局科委組織有關(guān)專(zhuān)家和技術(shù)人員，對(duì)“列車(chē)運(yùn)行分析系統(tǒng)”進(jìn)行了全面的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、檢測(cè)和技術(shù)鑒定，一致認(rèn)為該系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，給予了較高評(píng)價(jià)，通過(guò)了成都鐵路局2011年科技成果41號(hào)技術(shù)鑒定，并建議在全局內(nèi)推廣使用。 2011年6月