集裝箱海運運輸過程中，虧艙費常見的原因和預(yù)防措施有哪些？

時間：2020-06-29作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：49

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  詞條說明

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運發(fā)展展望

  近年來，我國港口集裝箱吞吐量一直在持續(xù)增長。在經(jīng)歷了一系列的革新發(fā)展，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運是目前我國低成本、高便捷的大宗貨物運輸方式。航運業(yè)推動了經(jīng)濟**化的發(fā)展，推動了各國商業(yè)和社會的繁榮。 在船舶大型化帶來巨大經(jīng)濟效益的同時，航運企業(yè)以合作共贏為主題，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益。以客戶需求為導(dǎo)向，在深入挖掘客戶需求的基礎(chǔ)上，合理整合物流資源。 近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得內(nèi)貿(mào)集裝箱海

• 加強質(zhì)量管理，提高集裝箱貨運代理服務(wù)競爭實力

  俗話說：“質(zhì)量是企業(yè)的生命線”貨運代理已從硬件設(shè)施之間的競爭逐步發(fā)展到現(xiàn)在的軟件方面的競爭，即服務(wù)質(zhì)量之間的競爭。集裝箱貨運代理需加強貨物的管理，優(yōu)化運輸組織，端正服務(wù)態(tài)度，向客戶提供品質(zhì)好、及時、經(jīng)濟、有用的服務(wù)。 尤其是從接受客戶托運開始，制作單證和托單、訂艙配載、提箱、門到門運輸或貨運站裝箱、簽單等全過程的服務(wù)，從而滿足客戶的運輸要求，使其和客戶之間達到雙向平衡和滿足的理想境界，并處于一種良

• 預(yù)期全球海運集裝箱船隊運力在五年內(nèi)將低速增長

  2020年，我國的新造船的合同數(shù)量在減少，有預(yù)測顯示，2020到2024年期間，**海運集裝箱船隊運力將低速增長，年均增長率將****年。 預(yù)計今年我國的造船合同會減少到400艘不到，到2024年，這一數(shù)字又將增加到1134艘，今年到2024年交付的船舶數(shù)量比過去的五年要少。綜上所述，集裝箱船舶數(shù)量的增長速度也在減緩，海運集裝箱船隊的運力在五年內(nèi)可能無法快速增長。但船舶載重的增長率要**船舶數(shù)量的

• 簡介五個內(nèi)貿(mào)集裝箱海運港口

  集裝箱海運日益成為重要的運輸方式，一個港口的繁忙程度也反映著該地區(qū)的經(jīng)濟情況，現(xiàn)在，我們來簡單了解一下我國五個內(nèi)貿(mào)集裝箱海運港口。 1、青島港：建成于1892年，位于山東青島，是由青島港大港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣保稅港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成的，現(xiàn)有泊位84個。 2、廣州港：廣州港是由南沙港、黃埔港、番禺港、花都港、新塘港等港區(qū)組成，是華南綜合性樞紐港。公元前2世紀，廣州港作為對外貿(mào)易和文化交流