詞條
詞條說(shuō)明
稱重傳感器作為力測(cè)控較佳儀器,現(xiàn)如今在我國(guó)市場(chǎng)早已走向成熟。不過(guò)稱重傳感器仍然在不斷的變化創(chuàng)新中尋求發(fā)展,稱重傳感器的設(shè)計(jì)師會(huì)更多的考慮如何去更加便捷的把它投入使用,如何在讓稱重傳感器在不同領(lǐng)域的應(yīng)用中做不同方面的改進(jìn)與升華。 隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大以及需求的不斷增長(zhǎng),稱重傳感器的廠家也慢慢增加了起來(lái),如何才能在市場(chǎng)上做的更好,不難分析出,只有在不斷的提高傳感器的技術(shù)和服務(wù)方面下功夫,才能走在市場(chǎng)需求
拉壓力傳感器在電纜拉力測(cè)試中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
現(xiàn)實(shí)生活,由于物體相互作用,力無(wú)處不在。人們常常會(huì)因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用,需要去測(cè)量力的大小,類似拉力、推力、壓力等等。由于力是一個(gè)有方向有大小的矢量,實(shí)際在測(cè)量力的時(shí)候,常需要一個(gè)能夠?qū)⑽锢硇盘?hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)輸出的裝置,即以力學(xué)傳感器為基礎(chǔ)的裝置。根據(jù)力的大小方向不同,應(yīng)用的環(huán)境要求不同,目前已有很多種力學(xué)傳感器,如稱重傳感器,拉力傳感器,扭矩傳感器等,現(xiàn)如今該類傳感器應(yīng)用非常廣泛。 電纜拉力測(cè)試以
低頻低震級(jí)加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具,在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車,鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展,在時(shí)速**過(guò)350km/h的高速鐵路線路上,列車的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運(yùn)行安全,并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能,只有時(shí)刻掌握高速列車運(yùn)行的即時(shí)速度和位置,才能確保列車的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。
同材料制成的溫度傳感器依據(jù)制作溫度傳感器采用材料的不同,常用的溫度傳感器有熱電偶、熱電阻、NTC 熱敏電阻、半導(dǎo)體溫度傳感器等。 1.1 熱電偶溫度傳感器 熱電偶由兩種特定的金屬材料(如鉑銠)結(jié)合后制成,測(cè)溫范圍一般在- 184~2300℃。熱電阻是由一種特定的金屬材料 (如鉑等)制成的,測(cè)溫范圍一般在- 200~850℃。 以上兩種溫度傳感器測(cè)溫范圍寬、可以在高溫場(chǎng)合工作、體積較大、成本較高。
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