霍尼韋爾壓力傳感器的應(yīng)用及較佳使用環(huán)境說(shuō)明

時(shí)間：2017-09-01作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：125

深圳必優(yōu)傳感科技有限公司專(zhuān)注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱(chēng)重傳感器,加速度傳感器等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 低頻低震級(jí)加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  鐵路是人類(lèi)發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車(chē)，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速**過(guò)350km／h的高速鐵路線(xiàn)路上，列車(chē)的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車(chē)運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車(chē)運(yùn)行安全，并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，只有時(shí)刻掌握高速列車(chē)運(yùn)行的即時(shí)速度和位置，才能確保列車(chē)的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。

• 多維力傳感器在汽車(chē)車(chē)輪測(cè)試中的應(yīng)用簡(jiǎn)述

  在汽車(chē)車(chē)輪多維力傳感器 (Wheel Force Transducer , 簡(jiǎn)稱(chēng) WFT) 技術(shù)中 , 傳感器彈性體的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵技術(shù)之一。通常光電式、磁電式、相位式原理組成的傳感器均為單維力測(cè)量傳感器 , 且軸向尺寸較大 ,不能安裝在車(chē)輪上 , 只有應(yīng)變式原理的傳感器能夠滿(mǎn)足車(chē)輪多維力測(cè)量的要求。 利用應(yīng)變式原理組成的多維力測(cè)量傳感器在國(guó)外有一些產(chǎn)品 , 如用于飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)的多分力天平 ; 用于機(jī)

• 超聲波測(cè)距傳感器的應(yīng)用簡(jiǎn)述-必優(yōu)傳感

  智能超聲波測(cè)距傳感器在測(cè)井儀中的應(yīng)用： 超聲波傳感器是一種可逆?zhèn)鞲衅? 它可以將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械振蕩而產(chǎn)生超聲波, 同時(shí)它接收到超聲波時(shí), 也能轉(zhuǎn)變成電能, 所以它可以分成發(fā)送器或接收器。有的超聲波傳感器既作發(fā)送, 也能作接收。 煤礦立井通常采用鉆井法施工 , 在施工過(guò)程中可對(duì)己成井孔的井徑、井斜進(jìn)行測(cè)量 , 根據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)來(lái)確定井孔的偏斜程度及判斷井壁有無(wú)塌方、縮徑等現(xiàn)象 , 以便及時(shí)采取措施防偏、

• 加速度傳感器與傾角傳感器的綜合應(yīng)用

  在建筑機(jī)械、路面機(jī)械、港口機(jī)械、起重機(jī)械等工程機(jī)械領(lǐng)域中 , 為了達(dá)到機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)和姿態(tài)控制的目的 , 要求傾角傳感器能精確測(cè)量某平面相對(duì)水平面的傾斜角度。傾角傳感 器用于操作動(dòng)作頻繁、露天等環(huán)境惡劣的場(chǎng)合 , 因此在響應(yīng)速度、可靠性、體積、穩(wěn)定性、使用壽命和成本方面要求很高?；?MEMS 加速度傳感器的傾角傳感器采用體積小、功耗低、響應(yīng)速度快和高可靠的傳感元件 , 已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域。