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  分別是：安慶(池州)-九江段，是寧安城際的延伸段，構(gòu)成沿江東西向客運通道;合肥-安慶段，與安慶-九江-南昌快速鐵路連通。根據(jù)該項目預(yù)可研方案，工程預(yù)估算約120億元，工期為4年，沿途新建肥西、舒城東、廬江南、桐城東、安慶西等站點。 由于管制路線設(shè)計不合理，一些區(qū)域出現(xiàn)“上路即闖禁行”現(xiàn)象。還有一些企業(yè)所在地隨著城市擴張已成為貨車“”。為規(guī)避通行，**城市供應(yīng)，城市配送企業(yè)采用小客車運貨的現(xiàn)象比較

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  所以出現(xiàn)了全球產(chǎn)業(yè)鏈、全球供應(yīng)鏈、全球價值鏈的概念，這三者是既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的統(tǒng)一體。二、供應(yīng)鏈理論從上世紀(jì)八十年始，絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與經(jīng)濟全球化的推進(jìn)，供應(yīng)鏈的研究不斷深入并廣泛認(rèn)可。下面列舉幾位經(jīng)濟學(xué)家：英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫指出，“現(xiàn)在不存在一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭，存在的是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競爭”。 落實企業(yè)主體責(zé)任，完善內(nèi)部制度，加強車輛和駕駛?cè)?，排查隱患。對工作不到位、隱患

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