詞條
詞條說(shuō)明
運(yùn)力外降內(nèi)升 國(guó)內(nèi)集運(yùn)公司提價(jià)受益匪淺
民生證券日前發(fā)布研報(bào)稱(chēng),從2012年上半年的**各大班輪公司的運(yùn)力投入來(lái)看,為**提價(jià)成功,馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘,而國(guó)內(nèi)班輪公司中,長(zhǎng)榮減少了26艘、中遠(yuǎn)繼續(xù)維持不變、而中海集運(yùn)增加了12艘。前20班輪公司總運(yùn)力同比下降27%,有效**了今年上半年運(yùn)價(jià)的成功上調(diào)。從目前的運(yùn)價(jià)來(lái)看,中海集運(yùn)受益多。 報(bào)告還稱(chēng),2012年上半年CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到1136點(diǎn)、同比上漲11%,其中歐線(xiàn)
油價(jià)下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)
今年以來(lái),成品油價(jià)格已經(jīng)三連跌,并在本月重回“6元”時(shí)代。油價(jià)連跌之后,跟油價(jià)形成全國(guó)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車(chē)燃油附加費(fèi)相繼下調(diào),但讓人不解的是,此前屢次跟風(fēng)上漲的國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 “近期沒(méi)有下調(diào)計(jì)劃,而且預(yù)計(jì)今年之內(nèi)也不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)。”昨日,某大型快遞企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振 閑置中國(guó)船隊(duì)到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“覓食”
中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩又添一個(gè)新的佐證。 據(jù)路透社報(bào)道,此前并不被**市場(chǎng)關(guān)注的中國(guó)船隊(duì)正在經(jīng)受中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來(lái)的壓力,這些通常只在國(guó)內(nèi)口岸間往返的龐大船隊(duì)如今已駛出**開(kāi)始尋求**業(yè)務(wù)。 “如今在中國(guó)的港口有很多閑置船只,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)賺錢(qián)的環(huán)境不太好。”據(jù)一位匿名人士向路透表示,這些船只如今正被迫進(jìn)入**市場(chǎng)尋求類(lèi)似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。 中國(guó)的沿海貿(mào)易在過(guò)去幾十年里規(guī)模都不大,但隨著中國(guó)的南方
澳洲航線(xiàn):運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長(zhǎng)
相對(duì)于主干航線(xiàn)和次干航線(xiàn),澳洲市場(chǎng)并不是一個(gè)很大的市場(chǎng),所以在**運(yùn)力市場(chǎng)的份額中僅與歐洲-北美航線(xiàn)相差無(wú)幾。但是對(duì)于中國(guó)的船公司來(lái)講,該市場(chǎng)卻有很重要的意義。 船型擴(kuò)大 從遠(yuǎn)東-澳洲航線(xiàn)數(shù)量來(lái)看,因?yàn)樵撌袌?chǎng)相對(duì)較小,所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國(guó)次貸危機(jī)的影響,2010年**航運(yùn)市場(chǎng)不景氣,澳洲也受其連累,航線(xiàn)數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來(lái)看,與運(yùn)力變動(dòng)匹配,2010年航線(xiàn)減少1條,運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)
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